Nasjonale turistveger bidrar til økt turisme på Andøya og i Havøysund

Samtidig skiller resultatene seg fra tidligere effektmålinger. Den økonomiske effekten, særlig på Havøysund-strekningen, er vanskeligere å dokumentere. Et begrenset antall bedrifter, korte sesonger og besøksgrupper som legger igjen lite penger, er blant forklaringene. Se rapport om effektmåling av de nasjonale turistvegene Andøya og Havøysund.

Menon Economics

Menon Economics har tidligere undersøkt effektene av de nasjonale turistvegene Rondane og Varanger (2017), Senja og Gaularfjellet (2019), Atlanterhavsvegen og Ryfylke (2020) samt Geiranger-Trollstigen og Aurlandsfjellet (2023). 
Disse undersøkelsene viste at reiselivsbedrifter langs de undersøkte strekningene har hatt en merkbart sterkere vekst i verdiskapingen enn sammenlignbare bedrifter lokalt, regionalt og nasjonalt. 

Den nye undersøkelsen av Andøya og Havøysund gir et mer nyansert bilde. Menon har analysert kvantitative data i form av regnskapstall. Disse er supplert med kvalitative intervjuer med 29 aktører langs strekningene. Utslagene i de økonomiske analysene, spesielt på Havøysund-strekningen, er mer beskjedne enn i de tidligere effektmålingene. Samtidig viser intervjuer med lokale reiselivsaktører en betydelig økning i turismen. Det er særlig økning av turister med bobiler og campervans, samt syklister - besøksgrupper som legger igjen relativt beskjedne beløp.

Sterk vekst på Andøya 

På Andøya har verdiskapingen i reiselivet økt fra 12 millioner kroner i 2004 til over 65 millioner kroner i 2024. Veksten har vært særlig sterk etter pandemien, men siden det også har vært sterk vekst i referanseområdene, er det vanskeligere å isolere hvor mye av utviklingen som kan tilskrives turistvegsatsingen alene. Også verdiskapingen i handelsbransjen viser bedre resultater langs turistvegen enn i de regionale og nasjonale referanseområdene.

Intervjuene tegner imidlertid et tydelig bilde. Lokale reiselivsaktører mener turistvegen har bidratt til flere besøkende, lengre sesong, større investeringsvilje og økt internasjonal oppmerksomhet. Turistvegen brukes aktivt i markedsføringen og bidrar også til å binde attraksjonene langs Nasjonal turistveg Andøya sammen.
Undersøkelsen peker samtidig på en bakside av veksten. Økende trafikk gir press på infrastruktur, utfordringer med kapasitet på ferga Andenes–Gryllefjord, mer fricamping, slitasje på vegen og økt trafikksikkerhetsrisiko.

Flere besøkende til Havøysund

I Havøysund har verdiskapingen i reiselivet økt fra 4 millioner kroner i 2004 til 10 millioner kroner i 2024. Det finnes svært få reiselivsbedrifter langs strekningen og dermed få steder hvor besøkende kan legge igjen penger. Enkeltbedrifter får derfor stor betydning for de samlede tallene. Infrastruktur og krevende vinterforhold begrenser også mulighetene for helårlig verdiskaping i reiselivet.

Analysen av Havøysund viser omtrent tilsvarende vekst som i sammenlignbare områder. Dette gjør det vanskeligere å trekke en klar konklusjon om den økonomiske effekten av turistvegen alene. Intervjuene i undersøkelsen er derfor tillagt større vekt enn i tidligere undersøkelser.  De lokale aktørene beskriver økende trafikk og oppmerksomhet. Bobil-, sykkel- og MC-turismen har vokst, sesongen er blitt lengre, og turistvegen har styrket områdets attraktivitet og synlighet nasjonalt og internasjonalt. 

Hvorfor skiller resultatene seg fra tidligere undersøkelser?

- Det interessante er at vi ser flere turister og mye aktivitet, uten at det vises like tydelig i regnskapstallene. Særlig i Havøysund er det få bedrifter og få steder turistene kan legge igjen penger. Mange reiser med bobil, campervans, sykkel eller MC, og når sesongen er kort og helårstilbudene få, er det vanskeligere å få mer verdiskaping ut av den økte trafikken, sier Trine Kanter Zerwekh, ansvarlig for reiseliv og profilering i Nasjonale turistveger. 

-Tilbakemeldingene i intervjuene går på at det er vanskelig å kapitalisere på bobiltrafikken, som i stor grad fricamper langs strekningene. Mange etterlyser også en bedre regulering av denne trafikken, samt håndheving, sier Kanter Zerwekh.  

NB! De effektøkonomiske analysene og intervjuene ble foretatt før rasteplassen Bukkekjerka på Andøya ble midlertidig stengt av sikkerhetsmessige årsaker.